آشنایی با انواع موتور احتراق داخلی

موتور احتراق داخلی

موتورها در سرتاسر دنیا برای کاربردهای مختلف استفاده می شوند. موتور احتراق داخلی یکی از پرکاربردترین موتورهاست. در موتور آی سی، فرآیند احتراق سوخت در داخل موتور اتفاق می افتد. نحوه کار و طراحی موتور آی سی با موتور EC بسیار متفاوت است. این مقاله ام کو پارت فروشگاه لوازم یدکی هیوندای عملکرد انواع موتور احتراق داخلی، اجزا، انواع و کاربردها را شرح می دهد.

موتور احتراق داخلی چیست؟

موتوری که در آن فرآیند احتراق سوخت در داخل سیلندر موتور انجام می شود به عنوان موتور احتراق داخلی (موتور ICE یا IC) شناخته می شود.

موتور آی سی قابلیت استفاده از بنزین، سوخت دیزل، هیدروژن، متان و سوخت گاز پروپان را به عنوان سیال کار دارد.

موتور احتراق داخلی با فشرده سازی مخلوطی از هوا و سوخت در سیلندر موتور کار می کند. سوخت معمولاً بنزین یا گازوئیل است. سپس مخلوط هوا و سوخت فشرده شده یا از طریق شمع یا با فشرده سازی مشتعل می شود و در نتیجه یک انفجار کنترل شده ایجاد می شود.

هنگامی که مخلوط هوا و سوخت در داخل محفظه احتراق می سوزد، نیروی فشار و دمای بالایی تولید می شود که بر روی پیستون موتور عمل می کند. با وارد شدن نیرو به پیستون، پیستون به جلو و عقب حرکت می کند که انرژی شیمیایی سوخت را به انرژی مکانیکی (قدرت) تبدیل کرده و وسیله نقلیه را به حرکت در می آورد.

یک موتور احتراق داخلی توانایی تامین توان 10 وات در 20×103 کیلووات را دارد. خروجی برق آی سی 1000 وات و خروجی گرمایش تقریباً 2500 وات می باشد.

اکثر موتورهای آی سی برای کاربردهای خودرو طراحی شده اند و به خروجی تقریباً 102 کیلو وات نیاز دارند.

یک موتور IC بازده حرارتی بیشتری نسبت به موتور EC دارد. راندمان حرارتی موتور احتراق داخلی از 35٪ تا 45٪ است.

موتور بنزینی، موتور دیزل، موتور دو زمانه، موتور چهار زمانه، موتور CI و موتور SI نمونه هایی از موتور احتراق داخلی هستند.

موتورهای احتراق داخلی بیشتر در موتورسیکلت ها، اتوبوس ها، وانت ها، کامیون ها، تراکتورها، خودروهای هیبریدی و ژنراتورها استفاده می شوند.

نحوه عملکرد موتور احتراق داخلی

در موتور IC، احتراق سوخت در داخل موتور انجام می شود. همانطور که فرآیند احتراق انجام می شود، موتور انرژی حرارتی سوخت را به حرکت چرخشی تبدیل می کند. موتور آی سی دارای میل لنگ، میل بادامک، پیستون رفت و برگشتی و سیلندر ثابت است. یک موتور آی سی به روش زیر کار می کند:

  • مکش: اول از همه، موتور هوا را از محیط به داخل سیلندر تراکم می مکد.
  • فشرده سازی: پس از مکش، پیستون رفت و برگشتی داخل سیلندر تراکم فشار و دما را فشرده می کند. پیستون هوا را تا دمای بالایی فشرده می کند که وقتی پمپ سوخت سوخت را تزریق و سوخت را با هوای فشرده مخلوط می کند، مخلوط هوا و سوخت خود را مشتعل و نیرو تولید می کند.
  • انبساط: مرحله انبساط پس از فرآیند احتراق شروع می شود. در این حرکت، مخلوط هوا و سوخت احتراق شده از یک دریچه انبساط عبور می کند که مخلوط را منبسط می کند. همانطور که مخلوط هوا و سوخت منبسط می شود، پیستون را مجبور به حرکت بالا و پایین می کند. حرکت پیستون میل لنگ را به حرکت در می آورد که باعث حرکت بیشتر چرخ های خودرو می شود.
  • اگزوز استروک: در این مرحله گازهای خروجی از سیلندر موتور خارج می شود. هنگامی که گازهای خروجی خارج می شوند، هوای جدید وارد و کل چرخه تکرار می شود.

انواع موتورهای احتراق داخلی

موتورهای احتراق داخلی به طور کلی دارای انواع زیر هستند:

براساس تعداد استروک

  1. موتور دو زمانه
  2. موتور چهار زمانه
  3. موتور پنج زمانه
  4. موتور شش زمانه

سوخت مصرفی

  1. موتور بنزینی
  2. موتور دیزل
  3. موتور دوگانه سوز

ماهیت چرخه عملیاتی

  1. سیکل اتو
  2. سیکل دیزل
  3. دو سیکل

روش های خنک کننده

  1. موتور هوا خنک
  2. موتور آب خنک

طراحی موتور

  1. موتور پیستونی
  2. موتور وانکل

براساس کاربرد

  1. موتور آئرو
  2. موتور پرتابل
  3. موتور خودرو
  4. موتور ثابت

روش اشتعال

  • موتور احتراق تراکمی
  • موتور جرقه زنی

چیدمان سیلندر موتور

  1. موتور W
  2. موتور افقی
  3. موتور پیستونی مخالف
  4. موتور X
  5. موتور درون خطی
  6. موتور عمودی
  7. موتور نوع V
  8. موتور شعاعی

با توجه به احتراق

موتور آی سی با توجه به فرآیند احتراق دارای دو نوع زیر است:

1) موتور جرقه زنی (SI).

موتور جرقه زنی یکی از رایج ترین موتورهای آی سی است. این موتورها به عنوان موتورهای بنزینی نیز شناخته می شوند.

عملکرد موتور SI با موتور CI بسیار متفاوت است. این موتور شامل کاربراتور، شمع، تزریق سوخت، سوپاپ های ورودی و خروجی، پیستون رفت و برگشتی، شاتون و میل لنگ می باشد.

در موتور SI، ابتدا کاربراتور هوا و سوخت را مخلوط می کند و سپس این مخلوط را به سیلندر تراکم می فرستد. پیستون مخلوط هوا و سوخت را فشرده می کند و دمای مخلوط را افزایش می دهد.

هنگامی که پیستون مخلوط را تا دما و فشار مورد نظر فشرده می کند، یک شمع جرقه ایجاد و مخلوط را مشتعل می کند. در طول مرحله جرقه زنی، انبساط مخلوط احتراق شده، پیستون را به سمت بیرون هل می دهد و نیرویی برای حرکت خودرو تولید می کند.

2) موتور احتراق فشرده (CI).

موتوری که در آن احتراق هوا-سوخت به دلیل تراکم زیاد هوا رخ می دهد، به عنوان موتور احتراق فشرده (CI) شناخته می شود. موتور CI به شمع و کاربراتور نیاز ندارد.

در این موتور احتراق داخلی، هوا به داخل محفظه تراکم کشیده می شود و سپس یک پیستون آن را تا سطح مورد نظر فشرده می کند. پس از فشرده سازی، یک انژکتور سوخت، سوخت را به داخل محفظه احتراق تزریق می کند. هنگامی که سوخت با هوای بسیار فشرده برخورد می کند، به دلیل دمای بالای هوای فشرده، خود را مشتعل و نیرو تولید می کند.

انواع موتور با توجه به چرخه عملیاتی

موتور احتراق داخلی با توجه به چرخه عملکرد دارای انواع زیر است:

1) موتور چرخه اتو

موتوری که بر روی چرخه اتو کار می کند به عنوان موتور سیکل اتو شناخته می شود. چرخه اتو بیشتر در موتورهای بنزینی یا SI استفاده می شود. این چرخه یک چرخه قدرت را در چهار حرکت پیستون کامل می کند.

در این چرخه، حجم مخلوط هوا و سوخت در طول ضربات فشرده سازی و خروجی اگزوز تغییر نمی کند، در حالی که آنتالپی در طول مکش و ضربات نیرو ثابت می ماند. این موتورها قدرت کمتری نسبت به موتورهای چرخه دیزل دارند.

2) موتور چرخه دیزل

موتوری که در چرخه دیزل کار می کند به عنوان موتور دیزل شناخته می شود. موتورهای دیزلی بیشتر در وسایل نقلیه سنگین مانند اتوبوس، ون، کشتی های دریایی و تراکتور استفاده می شوند.

در یک چرخه دیزل، کورس قدرت با فشار ثابت انجام می شود. بازدهی کمتری نسبت به چرخه اتو برای همان نسبت تراکم دارد. راندمان چرخه دیزل با کاهش کات آف افزایش می یابد. با این حال، نسبت تراکم بیشتری نسبت به چرخه اتو دارد.

3) موتور دو سیکل

ترکیب چرخه دیزل و چرخه اتو به عنوان دو سیکل شناخته می شود. این موتور برای احتراق سوخت نیاز بیشتری دارد. نسبت به موتور سیکل دیزلی به مساحت نصب بسیار کوچکی نیاز دارد.

موتور دو چرخه یک چرخه قدرت را در مراحل زیر تکمیل می کند:

  • فشرده سازی ایزنتروپیک (1 تا 2): در این فرآیند، پیستون موتور گاز را با آنتالپی ثابت فشرده می کند. در طی این فرآیند، فشار و دمای گاز افزایش و حجم گاز کاهش می یابد.
  • فشرده سازی ایزوکوریک (فاز اشتعال): خط 2 تا 3 نمودار فوق این فرآیند را نشان می دهد. در طی این مرحله، پیستون گاز را با حجم ثابتی فشرده می کند. با رسیدن تراکم گاز تا حد مشخصی، مشتعل شده و نیرو تولید می کند. در طی این فرآیند، فشار، دما و آنتالپی افزایش می یابد در حالی که حجم ثابت می ماند.
  • انبساط ایزوباریک (کوروک قدرت): خط 3 تا 4 نشان دهنده این فاز است. در این فاز با احتراق گاز نیرویی تولید می شود که برای حرکت پیستون استفاده می شود. در طی این فاز، فشار گاز ثابت می ماند در حالی که دما، حجم و آنتالپی افزایش می یابد.
  • انبساط ایسنتروپیک (کوروک قدرت): خط 4 تا 5 این فاز را نشان می دهد. در این فاز، گاز احتراق از طریق یک شیر انبساط عبور می کند و در آنجا منبسط می شود و روی پیستون کار می کند. این نیروی گاز به پیستون کمک می کند تا به جلو و عقب حرکت کند. حرکت پیستون میل لنگ را می چرخاند که چرخ خودرو را بیشتر می چرخاند. در طی این فرآیند، آنتالپی ثابت می ماند.
  • اگزوز استروک: خط 5 تا 1 این فرآیند را نشان می دهد. در این فاز گازهای زائد از محفظه احتراق به محیط خارج می شوند.

انواع موتور با توجه به آرایش سیلندر

1) موتور مخالف افقی

سیلندرهای این موتور در دو گروه در هر طرف یک میل لنگ قرار دارند. این بدان معنی است که هر دو سیلندر با یک میل لنگ متصل می شوند. موتور آی سی مخالف افقی به عنوان موتور باکسر یا موتور تخت نیز شناخته می شود.

2) موتور سیلندر عمودی

در موتور عمودی، پیستون به صورت عمودی در داخل سیلندر تراکم حرکت می کند. این پیستون در سیلندر بالا و پایین حرکت کرده و میل لنگ در زیر سیلندر نصب می شود.

3) موتور نوع V

در موتورهای نوع V، سیلندرها به صورت مورب قرار می گیرند. این سیلندرها به گونه ای نصب می شوند که “شکل V” ایجاد می کنند. زاویه بین سیلندرها از 60 درجه تا 90 درجه متفاوت است.

این طراحی موتور آی سی معمولاً از تعداد زوج سیلندر استفاده می کند. این نوع موتورهای احتراق داخلی بیشتر در خودروهای رده بالا و دوچرخه های اسپرت رده بالا استفاده می شوند.

4) موتور شعاعی

موتور شعاعی یک موتور احتراق داخلی رفت و برگشتی است. این موتور ساختاری تقریباً شبیه به “چرخ و پره” دارد، جایی که سیلندر خارج از میل لنگ مرکزی است. به دلیل شکل ستاره ای که دارد به عنوان موتور ستاره ای نیز شناخته می شود.

5) موتور درون خطی

سیلندرهای این موتور در یک خط مستقیم نصب می شوند. بنابراین، آن را به عنوان “موتور مستقیم” نیز می شناسند. تعداد سیلندرهای یک موتور خطی با توجه به طراحی و الزامات متفاوت است. این موتور ممکن است بین دو تا هشت سیلندر داشته باشد. این یک موتور معمولی است. بنابراین طراحی ساده ای دارد.

6) موتور X

هنگامی که یک میل لنگ دو موتور V را به هم متصل می کند، یک موتور X تشکیل می شود. موتور X از دو موتور V تشکیل شده است. این موتورها دارای اهمیت تاریخی خود هستند زیرا در طول جنگ جهانی دوم در هواپیماها به کار می رفتند.

7) مخالف موتور پیستونی

این نوع موتور دارای جفت پیستون می باشد. این پیستون ها هم محور هستند و یک سیلندر تراکمی مشترک دارند. سر سیلندر نداره این سیلندر در دو انتها دارای پیستون است.

8) موتور W

مانند موتور V، موتور W نیز نامی مشابه دارد. به عبارت دیگر، وقتی موتور را از جلو مشاهده می کنید، به نظر حرف W می رسد. این نوع موتور از سیلندرهای متعدد (معمولاً 3 یا 4) روی یک میل لنگ استفاده می کند.

با توجه به نوع سوخت مصرفی

موتورهای احتراق داخلی با توجه به نوع سوخت مصرفی دارای انواع زیر هستند:

1) موتور بنزینی

موتوری که در اثر احتراق بنزین نیرو تولید می کند به عنوان موتور بنزینی شناخته می شود. موتور بنزینی از مخلوطی از هوا و سوخت استفاده می کند.

این موتور هوا را از جو می مکد، آن را با سوخت مخلوط می کند و آن را فشرده می کند. با تکمیل فشرده سازی، یک شمع جرقه مخلوط هوا و سوخت را مشتعل می کند و نیرو تولید می کند. این موتورها نسبت به موتورهای دیزلی قیمت پایینی دارند. با این حال، آنها سوخت بیشتری نسبت به موتورهای دیزل مصرف می کنند.

2) موتور دیزل

موتوری که در اثر احتراق گازوئیل نیرو تولید می کند به عنوان موتور دیزلی شناخته می شود. این موتور فقط هوا را برای تولید نیرو فشرده می کند. برای احتراق نیازی به شمع ندارد. در این موتور احتراق سوخت به دلیل فشردگی زیاد هوا رخ می دهد.

این موتورها نسبت به موتورهای بنزینی مصرف سوخت کمی دارند. با این حال، آنها گران تر هستند.

3) موتور دو سوختی

این موتور آی سی آخرین نسخه موتور اتو می باشد. قابلیت استفاده از بنزین یا گاز طبیعی را دارد. یعنی این موتور دارای سیستم دوگانه سوز (سیستم بنزین و سیستم گاز طبیعی) می باشد.

انواع موتور با توجه به تعداد ضربه

1) موتور آی سی دو زمانه

موتور 2 زمانه یک چرخه قدرت را تنها در دو حرکت پیستون کامل می کند. این موتور فقط از یک دور میل لنگ برای تکمیل یک چرخه قدرت استفاده می کند. این یک قدرت را سریعتر از موتور چهار زمانه تکمیل می کند.

2) موتور چهار زمانه

موتور چهار زمانه یک چرخه قدرت را پس از دو دور چرخش میل لنگ یا چهار حرکت پیستون کامل می کند. این موتورها نسبت به موتورهای دو زمانه دارای راندمان بالا اما قدرت کم هستند. موتورهای چهار زمانه بیشتر در کامیون ها، اتوبوس ها، وانت ها، تراکتورها و بسیاری از وسایل نقلیه سنگین دیگر استفاده می شوند.

3) موتور پنج زمانه

سال 1879، نیکلاس اتو موتوری با انبساط دوگانه با دو سیلندر کوچک در کنار یک سیلندر بزرگ کم فشار طراحی کرد که در آن دومین انبساط حرکت اگزوز رخ داد.

در سال 1906، این مفهوم در وسایل نقلیه EHV گنجانده شد. در قرن بیست و یکم، Ilmor موفق به توسعه و آزمایش یک موتور IC 5 زمانه، دو انبساط، با SFC پایین (مصرف سوخت خاص) و عملکرد بالا شد.

4) موتور شش زمانه

موتوری که یک چرخه قدرت را پس از سه دور چرخش میل لنگ کامل می کند به عنوان موتور شش زمانه شناخته می شود. موتور 6 زمانه در سال 1883 اختراع شد.

هر چهار نوع موتور 6 زمانه دارای سیلندرهای معمولی (کروور 6 زمانه، ولوزتا 6 زمانه، باجولاز 6 زمانه و گریفین 6 زمانه) با پیستون های معمولی هستند و برای هر حرکت سه دور میل لنگ را انجام می دهند.

با توجه به طراحی موتور

1) موتور رفت و برگشتی

موتور رفت و برگشتی دارای پیستونی است که در داخل سیلندر موتور حرکت می کند. این پیستون دارای حرکت رفت و برگشتی است.

همانطور که موتور مخلوط هوا و سوخت را می سوزاند، مقدار زیادی انرژی حرارتی تولید می شود. این انرژی حرارتی تولید می کند که پیستون را مجبور می کند تا در داخل سیلندر رفت و آمد کند.

هنگامی که پیستون حرکت می کند، این حرکت را به میل لنگ منتقل می کند، که حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت چرخشی منتقل می کند و چرخ های ماشین را به حرکت در می آورد.

2) موتور دوار

این موتور احتراق داخلی به جای پیستون از روتور استفاده می کند. همانطور که احتراق سوخت نیرو تولید می کند، روی روتور عمل می کند و چرخ ها را بیشتر می چرخاند. موتورهای وانکل در خودروها کار نمی کنند زیرا سوخت بیشتری نسبت به موتورهای رفت و برگشتی مصرف می کنند. این موتورها میزان آلایندگی بالایی نیز دارند.

با توجه به خنک کننده

موتور آی سی با توجه به سیستم خنک کننده انواع زیر را دارد:

1) موتور هوا خنک

موتوری که از هوا برای خنک کردن موتور استفاده می کند به عنوان موتور هوا خنک شناخته می شود.

2) موتور آب خنک

موتوری که از آب برای خنک کردن خود استفاده می کند به عنوان موتور خنک کننده با آب شناخته می شود.

قطعات موتور احتراق داخلی

قطعات یک موتور احتراق داخلی در زیر آورده شده است:

  • سیلندر
  • سرسیلندر
  • پیستون
  • رینگ های پیستون
  • شیرآلات
  • شاتون
  • میل لنگ
  • کارتل
  • فلایویل

1) سیلندر

  • سیلندر یکی از قطعات اصلی موتور آی سی است
  • با استفاده از آلیاژهای فولادی یا آلیاژهای آلومینیوم تولید می شود.
  • در داخل یک سیلندر، پیستون برای انتقال انرژی به جلو و عقب حرکت می کند.
  • سپس فشار بیشتر و دمای بالاتر داخل سیلندر موتور را افزایش می دهد

2) سر سیلندر

  • در قسمت بالایی سیلندر موتور ثابت می شود.
  • ساخته شده از آلیاژهای فولادی یا آلیاژهای آلومینیوم.
  • از طریق فرآیند ریخته گری تولید می کند.
  • واشر مس یا آزبست به سیلندر و سپس به سر سیلندر می رسد تا آن را هوابند کند.

3) پیستون

  • پیستون یکی از حیاتی ترین قطعات موتور است.
  • معمولاً از آلیاژهای آلومینیوم ساخته می شود.
  • یکی از وظایف مهم پیستون، رساندن نیرویی است که از مخلوط هوا و سوخت احتراق به میل لنگ تامین می شود.

4) رینگ های پیستون

  • رینگ پیستون یک حلقه دایره ای است که از آلیاژ فولادی معمولی ساخته شده است.
  • حلقه پیستون به شیارهای محیط پیستون اشاره می کند.
  • 2 مجموعه از حلقه های آب بندی عرضه می شود که در آن بالاترین حلقه آب بندی می تواند در برابر نشت گاز احتراق به قسمت پایین مقاومت کند و حلقه آب بندی پایین می تواند از نشت روغن به داخل سیلندر موتور جلوگیری کند.
  • می تواند خاصیت ارتجاعی خود را حتی در دماهای بالا حفظ کند.
  • بسته بندی پیستون مجهز به مهر و موم هواگیر است.

5) سوپاپ

  • سوپاپ ها از مهمترین اجزای موتور احتراق داخلی هستند.
  • موتور دارای دو سوپاپ (سوپاپ ورودی و سوپاپ اگزوز) می باشد.
  • این شیرها در سر سیلندر نصب می شوند.
  • دریچه های ورودی برای وارد کردن مخلوط تازه به سیلندر استفاده می کنند.
  • یک سوپاپ اگزوز (EGR) سیلندر برای تخلیه گاز خروجی از سیلندر موتور استفاده می شود.

6) شاتون

  • میل لنگ بین پیستون و میل لنگ ارتباط برقرار می کند.
  • وظیفه شاتون انتقال نیرو از پیستون به میل لنگ است.
  • حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت دورانی تبدیل می کند و این حرکت دورانی را به میل لنگ منتقل می کند.

7) میل لنگ

  • از آلیاژ فولاد مخصوص ساخته شده است.
  • وظیفه اصلی میل لنگ گرفتن حرکت توسط پیستون و رساندن این حرکت به چرخ فلایویل است. فلایویل بیشتر از این حرکت چرخشی برای چرخاندن چرخ خودرو استفاده می کند.

8) کارتل

  • کارتل از چدن ساخته شده است.
  • برای کنترل حرکت دریچه های ورودی و خروجی استفاده می شود. وظیفه باز و بسته شدن صحیح شیر ورودی و تامین مناسب مخلوط هوای تازه و سوخت را بر عهده دارد.

9) فلایویل

  • هدف اصلی فرمان حفظ سرعت ثابت است.
  • انرژی اضافی را در طول ذخیره انرژی ذخیره می کند و انرژی اضافی را در طول ضربه فشرده سازی فراهم می کند.
  • حرکت چرخشی توسط میل لنگ انجام می شود و چرخ خودرو را می چرخاند.

10) کاربراتور

  • هوای تازه را از محیط می مکد و با سوخت مخلوط می کند.
  • کاربراتور مسئول تامین صحیح مخلوط هوا و سوخت به سیلندر موتور است.

کاربردهای موتورهای آی سی

  • خودرو: موتورهای آی سی بیشتر برای تامین انرژی وسایل نقلیه مختلف مانند موتور سیکلت، اتوبوس، کامیون و اتومبیل استفاده می شوند.
  • تفریحی: موتورهای احتراق داخلی برای راه اندازی جت اسکی، ماشین های برفی و سایر وسایل نقلیه تفریحی استفاده می شوند.
  • دریایی: از این نوع موتورها برای تامین انرژی زیردریایی ها، کشتی ها و قایق ها استفاده می شود.
  • صنعتی: موتورهای آی سی برای راه اندازی کمپرسورها، پمپ ها و سایر ماشین آلات در صنایع استفاده می شوند.
  • کشاورزی: موتورهای آی سی برای نیرو دادن به کمباین ها، تراکتورها و سایر ماشین آلات کشاورزی استفاده می شوند.
  • تولید برق: موتورهای احتراق داخلی بیشتر در ژنراتورها برای تولید توان الکتریکی استفاده می شوند.
  • ساخت و ساز: از آنها برای راه اندازی انواع بیل مکانیکی، بولدوزر و سایر ماشین های سنگین استفاده می شود.
  • چمن و باغ: این موتورها اره برقی، ماشین چمن زنی و سایر تجهیزات باغبانی را نیرو می دهند.
  • هواپیما: موتورهای احتراق داخلی برای راه اندازی هواپیماهای کوچکتر، پهپادها و هلیکوپترها استفاده می شوند.
  • وسایل نقلیه کوچک: دوچرخه های خاکی، اسکوترهای موتوری و سایر وسایل نقلیه کوچک را نیرو می دهند.

مزایا و معایب موتور آی سی

مزایای موتورهای احتراق داخلی

  • این موتورها وزن کمی نسبت به موتورهای EC دارند.
  • اندازه کوچکی دارند.
  • خیلی سریع شروع می کنند.
  • آنها نسبت به موتورهای احتراق خارجی هزینه کمی دارند.
  • استفاده از موتورهای آی سی آسان و ایمن است.
  • موتورهای احتراق داخلی فشرده هستند و به راحتی قابل حمل و نقل هستند. ویژگی های قابل حمل این موتورها آنها را برای استفاده در وسایل نقلیه و تجهیزاتی که نیاز به جابجایی دارند ایده آل می کند.
  • آنها توانایی استفاده از طیف گسترده ای از سوخت ها مانند سوخت های زیستی، بنزین، گازوئیل و گاز طبیعی را دارند.

معایب موتورهای احتراق داخلی

  • سوخت (مانند بنزین یا گازوئیل) مورد استفاده برای موتورهای آی سی هزینه بالایی دارند.
  • نسبت به موتورهای EC میزان انتشار بالایی دارند.
  • برای تولید برق بزرگ ایده آل نیستند.
  • این نوع موتور نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد، مانند تعویض روغن، تعویض فیلتر، تعویض سوخت و نگهداری دیگر.
  • به خنک کاری و روانکاری مناسب نیاز دارند تا کارآمد باشند.
  • موتورهای احتراق داخلی بازده پایینی دارند و تنها حدود 20 تا 30 درصد انرژی حاصل از سوخت به کار مفید تبدیل می شود. انرژی باقیمانده به صورت گرما از دست می رود.
  • موتور آی سی ماشین پیچیده ای است که شامل چندین قطعه چرخان است و به مهندسی دقیق زیادی نیاز دارد که می تواند ساخت و نگهداری آنها را نسبت به انواع دیگر موتورها گران تر کند.

بخش پرسش و پاسخ

موتور آی سی چیست؟

موتوری که در آن فرآیند احتراق سوخت در داخل سیلندر موتور انجام می شود به عنوان موتور IC شناخته می شود.

هدف موتور احتراق داخلی چیست؟

هدف اصلی موتور احتراق داخلی تبدیل انرژی شیمیایی سوخت به انرژی مکانیکی (یعنی حرکت چرخشی) و به کار انداختن خودرو است.

چرا به آن موتور احتراق داخلی می گویند؟

در موتور آی سی، سوخت کار در داخل موتور احتراق می شود. بنابراین به عنوان موتور احتراق داخلی شناخته می شود. برای احتراق سوخت نیازی به منبع گرمایی خارجی نیست.

نمونه هایی از موتورهای احتراق داخلی چیست؟

موتور بنزینی، موتور دیزل، موتور وانکل، موتور 2 زمانه، موتور 4 زمانه، موتور آب خنک، موتور هوا خنک، موتورهای CI و SI رایج ترین نمونه های موتورهای احتراق داخلی (IC) هستند.

چه کسی موتور آی سی را اختراع کرد؟

جورج برایتون آمریکایی اولین موتور IC تجاری با سوخت مایع را در سال 1872 طراحی کرد. نیکلاس اتو با همکاری گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ، موتور سیکل چهار زمانه شارژ فشرده را در سال 1876 طراحی کرد.