انواع سیستم تعلیق خودرو

علائم خرابی واشر درب سوپاپ
علائم خرابی واشر درب سوپاپ
16 شهریور 1401
فیلرگیری
فیلرگیری چیست؟ نحوه فیلرگیری خودرو
16 شهریور 1401
نویسنده ها

آیا تا به حال شنیده اید که خریدار خودرو بپرسد خودرو چه نوع سیستم تعلیقی دارد؟ خیلی اوقات نه، درست است؟ با این حال، این بدان معنا نیست که اهمیت آن کمتر از موتور خودرو است. در واقع، اگر راحتی خودرو برای شما مهم است، آشنایی با انواع سیستم تعلیق خودرو ضروری است. سیستم تعلیق خودرو نه تنها نشستن شما را روی صندلی شما راحت می کند، بلکه باعث می شود خودروی شما هندلینگ و ترمز ثابتی داشته باشد.

می‌ پرسید که سیستم تعلیق چقدر مهم است؟ در این مقاله ام کو پارت فروشگاه لوازم یدکی هیوندای به آن پاسخ داده ایم. بدون آن، نمی‌ توانید چرخ‌ های خود را هنگام پیچیدن با سرعت‌ های خاص روی زمین نگه دارید و ممکن است ماشین به معنای واقعی کلمه به پهلو بیفتد، اما به لطف سیستم تعلیق، اینطور نیست، درست است؟ برای درک بهتر، سیستم‌های تعلیق ضعیف منجر به نرخ پرش بیشتر می‌ شوند، زیرا ضربه‌ ها را جذب نمی‌ کنند و ممکن است فنرها به موقع منبسط نشوند تا لاستیک‌ های شما روی زمین بماند.

به غیر از نرخ پرش و هندلینگ، سیستم های تعلیق معیوب نیز دلیلی برای صداهای به هم خوردن در هنگام چرخش و بالا رفتن سرعت دست اندازها هستند. به عبارت ساده؛ سیستم‌ های تعلیق فقط برای راحتی رانندگی نیستند، بلکه به ایمنی در جاده و تثبیت خودرو نیز کمک می‌ کنند. اکنون که تصور مبهمی از اهمیت سیستم تعلیق دارید، باید آماده باشید تا انواع مختلف آن را بیابید.

انواع سیستم های تعلیق خودرو

سیستم تعلیق از فنرهایی تشکیل شده است که می تواند فنر سیم پیچ باشد. پیوندها / بازوها و کمک فنرها نیز سیستم را تشکیل می دهند و چرخ را روی زمین نگه می دارند. با این حال، تنظیمات مختلفی وجود دارد و برخی از آنها به سادگی سیم پیچ و فنر متصل به چرخ نیستند.

دو طبقه بندی کلی از سیستم های تعلیق وجود دارد که تا به امروز شناخته شده است. وابسته و مستقل. در ادامه ام کو پارت فروشگاه لوازم یدکی جنسیس انواع سیستم تعلیق خودرو را معرفی کرده است.

سیستم های تعلیق وابسته/نیمه مستقل

سیستم تعلیق وابسته به این معنی است که یک تیر یا محور وجود دارد که چرخ چپ را به سمت راست متصل می کند تا آنها در پشت سر هم با یکدیگر کار کنند. این طبقه بندی سیستم تعلیق را می توان با ترکیب فنرهای مارپیچ و کمک فنرها ایجاد کرد. این ساختار ساده همان چیزی است که آن را ناهموار و ارزان می کند و به سازندگان اجازه می دهد آن را در خودروهای انبوهی که دوام و مقرون به صرفه بودن را می طلبند، قرار دهند.

انواع سیستم تعلیق خودرو

1. سیستم تعلیق میله پیچشی

سیستم تعلیق میله پیچشی که به عنوان تعلیق پرتو پیچشی نیز شناخته می شود، ساده است و با هزینه کم ساخته می شود. این سیستم که معمولاً در عقب یافت می شود، از بازوهای عقبی یکپارچه با یک عضو متقاطع استفاده می کند که با حرکت چرخ ها می پیچد. اگر بخواهیم آن را بر روی نمودار ترسیم کنیم، در وسط یک محور محکم و یک سیستم تعلیق مستقل قرار می گیرد و در بیشتر موارد، به دلیل نحوه پیچش در پاسخ به نیرو، به عنوان یک سیستم تعلیق نیمه مستقل طبقه بندی می شود. این طراحی باعث می شود که کابین جادارتر باشد زیرا سیستم تعلیق فشرده تر و ساده تر است. همچنین تولید نسبتاً ارزان و در عین حال سفت و سخت است. اغلب در سدان ها و هاچ بک های مقرون به صرفه تر و کوچکتر مانند هیوندا سیتی یافت می شود.

برخی از خودروهای قدیمی‌ تر مانند نسل‌ های باکس‌ تر نیسان سنترا دیفرانسیل جلو بودند و دارای سیستم تعلیق مستقل در جلو، اما یک محور مرده در عقب بودند. این یک نقطه افراطی است زیرا محورهای پشتی فاقد انعطاف هستند و بیشتر شبیه سیستم تعلیق Live Axle عمل می کنند. یک چرخ نسبت به دیگری در یک سیستم محور مرده حرکت می کند.

انواع سیستم تعلیق خودرو

2. سیستم تعلیق Live Axle

یک Live Axle به سادگی یک محور جامد رانده است. به این معنی که بر خلاف همتای میله پیچشی خود که قدرتی به چرخ ها نمی دهد، نیرو را به چرخ های عقب منتقل می کند. سیستم تعلیق عقب محور زنده معمولاً در اتوبوس‌ ها، کامیون‌ های سبک و برخی از شاسی‌ بلندها و پیکاپ‌ های سبک و متوسط ​​یافت می‌ شود. این سیستم را می توان با فنرهای مارپیچ راه اندازی کرد. همچنین توجه به این نکته مهم است که از آنجایی که سیستم ناهموارتر است، با توجه به ظرفیت های بار سنگین قابل اعتمادتر است.

انواع سیستم تعلیق خودرو

سیستم های تعلیق مستقل

برخلاف همتای خود، این نوع سیستم تعلیق دارای میله ای برای اتصال هر دو چرخ نیست. در عوض، از قطعات سیستم تعلیق خودرو از نوع مستقل می توان به ترکیب فنر و کمک فنر مخصوص به خود اشاره کرد که تجربه سواری راحت تری را به ارمغان می آورد. این به این دلیل است که یک برآمدگی یا چاله ای که بر یک چرخ تأثیر می گذارد، روی چرخ دیگر تأثیر نمی گذارد – به این معنی که وقتی یک چرخ توسط یک دست انداز به سمت بالا رانده می شود، چرخ مجاور روی زمین بدون تأثیر می ماند. سیستم‌ های تعلیق مستقل را می‌ توان هم در جلو یا هم در عقب استفاده کرد، که امروزه برای نگه داشتن چرخ‌ های جلو روی زمین و هدایت خودرو در جهت درست رایج است.

انواع سیستم تعلیق خودرو مستقل وجود دارد. با پیشرفت مداوم فناوری، صنعت خودروسازی اکنون تعداد انگشت شماری را در لیست خود دارد و هر کدام مزایا و معایب خود را دارند.

انواع سیستم تعلیق خودرو

1. سیستم تعلیق مک فرسون استرات

معروفترین انواع سیستم تعلیق خودرو مستقل از یک استخوان جناغی یا یک پیوند فشرده سازی قابل توجهی استفاده می کند که توسط یک پیوند ثانویه تثبیت می شود. برخی افراد از آن به عنوان کمک فنر ساخته شده در داخل فنر مارپیچ یاد می کنند. معمولاً در زیر خودروهای دیفرانسیل جلو مانند کیا سولوتو یافت می شود. استرات مک فرسون یکی از مقرون به صرفه ترین سیستم تعلیق مستقل است زیرا از قطعات کمتری استفاده می کند، به این معنی که ساخت آن ساده تر و راحت تر است.

استرات مک فرسون یکی از انواع رایج در میان سیستم های تعلیق مستقل است. به دلیل سادگی، فضای زیادی را اشغال نمی‌کند و آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای وسایل نقلیه کوچک‌تر و جمع‌وجورتر تبدیل می‌کند. سادگی ساختار آن همچنین به این معنی است که ساخت و عیب یابی آن نسبت به سایر انواع تعلیق مستقل آسان تر است.

انواع سیستم تعلیق خودرو

2. سیستم تعلیق جناغی دوبل

همانطور که از نام آن پیداست، دو بازوی جناغی مانند به چرخ متصل هستند. هر یک از آن‌ ها موقعیت‌ های نصب متفاوتی دارند: یکی در چرخ و دیگری در چارچوب خودرو. جناغ‌ های این سیستم شبیه به استخوان جناغ مک فرسون هستند، زیرا دارای فنرهای مارپیچ و کمک فنر هستند.

یکی از چیزهای جالب در مورد جناغ دوبل افزایش کامبر منفی به دلیل حرکت عمودی بازوهای بالا و پایین است. در این زمینه، چرخ بیرونی خودروی شما هنگام پیچیدن، تماس بهینه را در جاده حفظ می‌کند و در نتیجه چسبندگی و عملکرد بهتری در هندلینگ ایجاد می‌کند. به این معنی که وقتی ماشین شما در گوشه ای به یک طرف خم می شود، چرخ عمود بر جاده باقی می ماند که حداکثر میزان تماس تایر شما با زمین را می دهد.

سیستم تعلیق دو جناغی سازه های بسیار پیچیده و سنگینی هستند، بنابراین، اگر آسیب ببینند یا نیاز به تعمیر داشته باشند، به مکانیک ماهر، زمان و هزینه زیادی نیاز دارند. اما، سیستم تعلیق دوبل جناغی یک سیستم تعلیق بادوام است و قبل از اینکه نیاز به تعمیر یا تعویض پیدا کند، زمان زیادی می‌گذرد.

انواع سیستم تعلیق خودرو

3. سیستم تعلیق چند اتصاله

اگر در سیستم تعلیق دو جناغی از دو پیوند متصل به چرخ و چارچوب خودرو استفاده شود، سیستم تعلیق چند پیوندی از حداقل سه بازوی جانبی و یک یا چند بازوی طولی استفاده می کند. سیستم تعلیق مستقل چند پیوندی نسبتاً گرانتر از دو تنظیم فوق الذکر است و همچنین ساختار آن پیچیده تر و پیچیده تر است. با وجود آن، برای خودروهای مدرن رایج شده است، که راه اندازی آن شامل تسمه های مک فرسون جلو و سیستم تعلیق چند اتصاله در عقب است. با این حال، به دلیل هزینه ساخت چنین سیستم‌هایی، عمدتاً در خودروهای گران‌تر یا خودروهای متعلق به دسته پریمیوم یافت می‌شود.

به دلیل پیوندهای بیشتر متصل به چرخ، این سیستم تعلیق قادر است آزادانه تر از دو سیستم دیگر حرکت کند، زیرا می تواند زوایای مختلفی را پوشش دهد. نکته دیگر این است که با ساختار خود، گزینه های بیشتری را برای دستیابی به ترازهای مختلف چرخ ارائه می دهد. ممکن است سیستم تعلیق چند اتصالی را در خودروهای آفرود، سدان یا خودروهای اسپرت بیابید.

انواع سیستم تعلیق خودرو

کدام سیستم تعلیق اقتصادی ترین است؟

ترکیب راحتی و کنترل استرات مکفرسون به دلیل هزینه ساخت پایین و طراحی ساده، پرطرفدارترین سیستم تعلیق است. همراه با تغییرات، می توان از آن برای تغییر سیستم تعلیق برای مطابقت با نیازهای خودرو استفاده کرد.

کدام نوع سیستم تعلیق خودرو بهتر است؟

انواع سیستم تعلیق خودرو

در مورد اینکه کدام نوع بهترین است، هیچ راه حلی برای همه وجود ندارد. یک پیکاپ تراک به دلیل قابلیت تحمل بار، به احتمال زیاد با سیستم تعلیق عقب Live Axle و سواری با ضربه گیرتر عرضه می شود. با این حال، یک سدان که بیشتر برای راحتی طراحی شده باشد، از سیستم تعلیق مستقل بسیار سود می برد. هر چند استثنائات خاصی وجود دارد. برخی از پیکاپ‌ ها مجهز به سیستم تعلیق چند اتصاله عقب قوی هستند که راحتی بهتری را به ارمغان می‌ آورد اما همان قابلیت تحمل بار را حفظ می‌ کند. سایر خودروها می توانند با سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب بسیار راحت باشند. همه چیز به این بستگی دارد که سازنده چگونه سیستم های خود را تنظیم می کند. و شاسی خود را مهندسی می کند تا هر سیستمی را در خود جای دهد.

با این حال، نگرانی هایی نیز در رابطه با هزینه ها وجود دارد. ساخت چند اتصاله گران است، به همین ترتیب یک جناغی دوبل نیز هزینه زیادی دارد. این بدان معناست که خرید یک خودروی مجهز به این نوع سیستم ها گران تر خواهد بود. در همین حال، سیستم میله پیچشی امروزه در بسیاری از وسایل نقلیه مسافربری یافت می شود. زیرا هزینه ساخت چنین سیستم هایی به دلیل قطعات متحرک کمتر و پیچیدگی بسیار کاهش یافته است. همانطور که گفته شد، فقط به این دلیل که یک ماشین دارای میله پیچشی است. به این معنی نیست که خوب سوار نخواهد شد. باز هم همه چیز به مهندسی ای بستگی دارد که سازنده انجام داده است. همچنین، هر گونه صرفه جویی در قسمت تولید کننده منجر به قیمت قابل دسترس تری برای مصرف کننده می شود اگر آنها بودجه کافی داشته باشند.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

Call Now Buttonتماس با کارشناس فروش