واشر سرسیلندر نقش مهمی در فرآیند احتراق موتور دارد. هنگامی که این بخش حیاتی معیوب می شود، مطمئناً صورتحساب های گران قیمت تعمیر را به دنبال دارد. اما آیا طبق ادعای بسیاری افراد؛ سوختن واشر سرسیلندر حکم اعدام برای اتومبیل شماست؟ در این مقاله از لوازم یدکی کیا با ما همراه باشید تا این بخش حیاتی موتور خود را بهتر درک کنید و شاید بتوانید از مشکلات بعدی جلوگیری کنید.
واشر سرسیلندر چیست؟
واشر سرسیلندر بین سر سیلندر و بلوک قرار می گیرد. وظیفه آن آب بندی دو سطح جفت گیری نیمه بالایی و پایینی موتور است. این بدان معناست که بر خلاف هر واشر دیگری در موتور، این قطعه باید روغن، مایع خنک کننده و فشرده سازی سیلندرها را به طور همزمان ببندد که همین باعث می شود واشر تحت فشار موتور قرار گیرد و در نتیجه یکی از محتمل ترین خرابی ها از لوازم یدکی هیوندا شود.
واشر سرسیلندر خودرو چگونه کار می کند؟
یک واشر سرسیلندر باید راه های روغن بین سرسیلندر و بلوک را ببندد تا روغن بتواند آزادانه در کل موتور گردش کند. همچنین باید همین کار را با آبراه ها انجام دهد تا مایع خنک کننده نیز بتواند آزادانه در اطراف موتور گردش کند.
اما چیزی که این واشر را از هر واشر دیگری متمایز می کند این است که برای جلوگیری از دست دادن تراکم موتور، نیاز به آب بندی سیلندر دارد. در داخل موتور یک پیستون دارید که درون یک سیلندر بالا و پایین می رود.
در بالای سیلندر، سرسیلندری دارید که به مخلوط سوخت/هوا اجازه می‌دهد وارد شود و گازهای خروجی از طریق دریچه‌های ورودی و خروجی خارج شوند. بدون مهر و موم خوب بین سرسیلندر و سیلندر، هنگامی که پیستون در حرکت تراکم بالا می رود، مقداری از مخلوط هوا / سوخت می تواند خارج شود و در نتیجه تراکم از بین می رود.
به منظور ایجاد یک مهر و موم خوب در اطراف بالای سیلندر، واشر سر دارای حلقه های فولادی است که به عنوان حلقه های آتش شناخته می شوند. هنگامی که سر سیلندر روی بلوک موتور سفت می‌شود، اینها در واقع خرد می‌شوند تا آب بندی را ایجاد کنند که قادر به مقابله با دماها و فشارهای بالا باشد. به همین دلیل است که همیشه باید پیچ های سر را با تنظیمات گشتاور مورد نیاز سفت کنید. خیلی سفت است و واشر خیلی له می شود تا آب بندی مناسبی ایجاد کند، خیلی شل و به اندازه کافی مهر و موم نمی شود. در ادامه ام کو پارت مرجع فروش لوازم یدکی اپتیما به علت و نحوه نگهداری از واشر سر سیلندر پرداخته است.
واشر سرسیلندر از چه چیزی ساخته شده است؟
اکثر واشرهای سرسیلندر مدرن لوازم یدکی بی ام و از چند لایه فولادی (MLS) ساخته می شوند. معمولاً از سه لایه فولادی استفاده می شود. لایه مرکزی کمی ضخیم تر است، در حالی که دو لایه بیرونی نازک تر با پلیمرهای لاستیک مانند در دمای بالا و مقاوم در برابر مواد شیمیایی (معمولاً Viton) پوشانده شده اند که به مهر و موم شدن سطوح تماس در برابر سرسیلندر و بلوک موتور کمک می کند.
در گذشته واشرهای سرسیلندر اغلب از مواد کامپوزیتی (اغلب به عنوان واشرهای سر الیافی نامیده می‌شوند) ساخته می‌شدند، معمولاً بر پایه گرافیت با روکش موم مانند و با دانه های سیلیکونی در اطراف مسیرهای آب و مسیرهای روغن برای کمک به آب بندی ساخته می شدند.
این واشر سرسیلندر کامپوزیتی قدیمی تر نسبت به واشرهای مدرن MLS مستعد خرابی هستند، اما بسیاری از جایگزین های MLS اکنون برای موتورهای قدیمی تر که در صورت جدید با واشر کامپوزیت تولید می‌شوند در دسترس هستند.
علائم سوختن واشر سرسیلندر
تشخیص مشکلات در واشر سرسیلندر ممکن است دشوار باشد زیرا در یک موتور مونتاژ شده تا حد زیادی دور از دید قرار می گیرد. شایع ترین علت دمیدن واشر سر گرم شدن بیش از حد موتور است. وقتی موتور خیلی داغ می شود، سر سیلندر منبسط می شود (انبساط حرارتی) که می تواند واشر سر را خرد کرده و باعث خرابی شود.
هنگامی که واشر سر از کار بیفتد، می تواند انواع مشکلات را ایجاد کند، از جمله:
1. موتوری که بیش از حد گرم می شود
شایع ترین علت داغ شدن بیش از حد موتور، پایین بودن سطح مایع خنک کننده است. این ممکن است به دلیل نگهداری ضعیف باشد، یا به احتمال زیاد به دلیل نشت مایع خنک کننده باشد.
آب 13 برابر بهتر از هوا گرما را هدایت می کند. بنابراین هنگامی که سطح مایع خنک کننده کاهش یابد، موتور به سرعت بیش از حد گرم می شود.
سایر دلایل احتمالی داغ شدن بیش از حد موتور، ترموستات معیوب، معیوب بودن فن خنک کننده الکتریکی یا مسدود شدن مسیرهای خنک کننده در موتور است.
هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، ممکن است سرسیلندر در اثر گرما دچار تغییر شکل شود. این ممکن است گران تمام شود…
2. شروع ضعیف
اگر واشر سرسیلندر به گونه ای از کار بیفتد که اجازه خروج هوای فشرده را بدهد، فشرده سازی سیلندر کاهش می یابد. این کاهش تراکم منجر به یک موتور خشن و کاهش قابل توجه در قدرت موتور می شود.
با واشر سرسیلندری که فقط کمی نشتی دارد، وقتی خودرو پارک شده است، مقدار بسیار کمی مایع خنک کننده می تواند به داخل محفظه های احتراق نشت کند.
دفعه بعد که موتور روشن می شود، ممکن است در یک یا چند سیلندر دچار اشتباه شود. این ممکن است فقط چند ثانیه طول بکشد تا مایع خنک کننده پاک شود، اما باید به عنوان یک علامت در نظر گرفته شود – فقط می تواند بدتر شود!
3. آلودگی روغن
اغلب اولین علامت آلودگی، لجن شیری رنگ در قسمت زیرین درپوش یا میله پرکننده روغن است که در اثر مخلوط شدن آب با روغن ایجاد می شود.
اما مراقب باشید، زیرا این علامت معمولاً نشانه ای از مخلوط شدن تراکم با روغن موتور است. تراکم ناشی از سفرهای کوتاه مکرر است که اجازه نمی دهد روغن موتور به اندازه کافی برای مدت طولانی داغ شود تا از آب تبخیر شود.
واشر سرسیلندر معیوب همچنین می تواند باعث نشت روغن موتور به مسیرهای خنک کننده در سرسیلندر شود. این اغلب به عنوان یک باقیمانده روغنی / شیری رنگ در مخزن انبساط مایع خنک کننده ظاهر می شود، زیرا روغن به سطح مایع خنک کننده شناور می شود.
باز هم، مراقب باشید، زیرا این ممکن است ناشی از نشتی خنک کننده روغن موتور یا خنک کننده روغن گیربکس باشد.
4. دود کردن
اگر روغن موتور از پشت واشر سرسیلندر معیوب نشت کند، ممکن است دود آبی از لوله اگزوز خارج شود، زیرا در طی فرآیند احتراق سوخته است. این می تواند خبر بسیار بدی برای مبدل کاتالیزوری باشد. اگر این اتفاق برای مدت طولانی رها شود، مبدل کاتالیزوری ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.
5. نشتی خارجی
اگر یک واشر سرسیلندر بین راه آب یا روغن و قسمت بیرونی موتور خراب شده باشد، نتیجه می تواند نشت روغن باشد. این ممکن است خود را به عنوان یک مشکل فوری نشان ندهد (غیر از ایجاد آشفتگی)، اما اگر سطح مایع خنک کننده یا روغن بیش از حد پایین بیاید، می تواند منجر به مشکلات جدی موتور شود.
واشر سرسیلندر خراب می تواند گازهای حاصل از احتراق را وارد مجرای خنک کننده کند که ممکن است به سیستم خنک کننده فشار وارد کند و باعث نشت مایع خنک کننده خارجی از هر نقطه ضعیفی در سیستم شود. نشت مایع خنک کننده ممکن است فقط زمانی قابل مشاهده باشد که موتور به دمای کار معمولی برسد.
برای کمک به تشخیص خرابی واشر سرسیلندر، تجهیزات آزمایشی خاصی در دسترس است که می‌تواند گازهای خروجی در مایع خنک‌کننده را تشخیص دهد.
چگونه می توان واشر سرسیلندر را تعمیر کرد؟
حداقل باید سرسیلندر به همراه واشر قدیمی برداشته شود. سپس سطوح جفت شدن سرسیلندر و بلوک سیلندر باید قبل از واشر جدید و نصب مجدد سرسیلندر کاملاً تمیز شوند. همچنین توصیه می‌شود که سیستم خنک‌کننده را بشویید تا هرگونه گیره ای که می تواند باعث انسداد شود را از بین ببرید.
با این حال، در حالی که برداشته می شود، سر سیلندر باید از نظر ظاهری بررسی شود، و معمول است که سطح جفت بودن را برای اطمینان از صاف بودن کاملاً صاف کنید. در برخی موارد، سازندگان خودرو اصرار دارند که سرسیلندر را نمی توان تعمیر کرد، بلکه باید آن را تعویض کنید.
تعمیر واشر سر چقدر طول می کشد؟
بسته به شدت خرابی، تعویض واشر ممکن است از شش ساعت تا چند روز طول بکشد. واشر سرسیلندر منفجر شده یکی از بزرگترین خرابی هایی است که خودروی شما ممکن است متحمل شود و تعمیر صحیح آن زمان می برد.
قیمت واشر سرسیلندر جدید چقدر است؟
خود واشر سرسیلندر بخش نسبتاً ارزانی است. با این حال، کاری که برای شما انجام می شود، یک صورت حساب نهایی به شما می دهد که بسته به ماشین و مکانیک بسیار متفاوت است. تعمیر نشدن واشر سر معیوب می تواند منجر به آسیب بیشتر موتور شود. تاب برداشتن سر سیلندرها معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که واشر سر نتواند آب بندی ایجاد کند و سیستم خنک‌کننده از کار بیفتد. که هزینه بسیار بیشتری دارد.
چگونه از خرابی واشر سرسیلندر جلوگیری کنیم؟
در مورد واشر سرسیلندر، پیشگیری بسیار بهتر از درمان است. خرابی واشر سرسیلندر معمولاً نتیجه گرم شدن بیش از حد موتور است، بنابراین بهترین راه برای جلوگیری از بروز مشکل این است که مطمئن شوید سیستم خنک کننده شما در شرایط خوبی قرار دارد.
مطمئن شوید که سیستم نشتی ندارد، رادیاتور به طور موثر کار می کند و مایع خنک کننده تا سطح صحیح پر شده است. همچنین مطمئن شوید که فن های برقی به درستی کار می کنند و ترموستات در دمایی که باید باز می شود.
اکثر سازندگان توصیه می کنند که مایع خنک کننده به طور منظم تعویض شود تا خواص ضد خوردگی آن حفظ شود. برنامه سرویس را برای فاصله زمانی صحیح تجدید مایع خنک کننده بررسی کنید.
تست واشر سرسیلندر
اگر مشکوک به خرابی واشر سرسیلندر هستید، می توانید گازهای حاصل از احتراق را در سیستم خنک کننده آزمایش کنید. این آزمایش نشان می دهد که آیا گازهای احتراق به سیستم خنک کننده نشت کرده اند و واشر سرسیلندر منفجر شده است یا خیر. با این حال، اگر مشکل دیگری در واشر وجود داشته باشد، نشان نمی دهد. بنابراین عدم وجود گازهای احتراق در سیستم خنک کننده تضمین کننده یک واشر سر سالم نیست.
برخی از واشرهای سرسیلندر ممکن است از کار بیفتند زیرا طراحی ضعیفی دارند و برای کاربرد به اندازه کافی مقاوم نیستند. خوشبختانه واشرهای جایگزین MLS (فولاد چند لایه) برای اکثر کاربردها در دسترس هستند و نسبت به طرح اصلی واشر قابلیت اطمینان بهتری را ارائه می دهند.
