علت ناک زدن خودرو چیست؟ دلایل و راه حل

خیلی چیزها می توانند باعث ناک زدن خودرو شوند. رایج ترین علت ناک زدن خودرو عبارتند از: تجمع کربن در محفظه احتراق یا روی دیواره سیلندر، بالابرها یا میله‌ های اتصال، عدم هماهنگی زمان احتراق، گرم شدن بیش از حد موتور، فشار برگشتی از اگزوز، نشت خلاء، اکتان یا کیفیت سوخت، از کار افتادن شمع‌ها یا سنسورهای ضربه.

نادیده گرفتن ناک باعث از بین رفتن آن نمی شود و می تواند منجر به سوختن موتور شود. در این مقاله لوازم یدکی کیا به دلایل و راه های برطرف کردن ناک زدن موتور می پردازیم. تا زمانی که مطالعه را کامل کنید، بهتر متوجه دلایل، نحوه تعمیر آنها و اینکه آیا رانندگی با ناک موتور بی خطر است یا خیر، خواهید شد.

ناک زدن موتور چیست؟

موتورها قطعات متحرک زیادی دارند که صدای ناهنجاری را ایجاد می کنند که معمولاً هنگام گوش دادن به موتور اتومبیل می شنویم. اگر شروع به شنیدن صداهای غیرعادی کردید، وقت آن است که بنشینید و گوش کنید. ضربه آهسته ای که با فشار روی پدال گاز کم یا زیاد می شود، احتمالاً چسبیدن سوپاپ ها است.

صداهای تندتر ضربه اغلب نشان می دهد که زمان جرقه زنی خاموش است، به خصوص اگر متوجه کاهش قدرت شوید. صدای تق تق، هنگام استارت زدن خودرو، و به دنبال آن صدای تندتر ضربه، به شناسایی عاملی که باعث خاموش شدن زمان جرقه می شود کمک می کند. جغجغه هایی که به نظر می رسد از زیر موتور می آیند به زمان بیشتری برای تعمیر نیاز دارند.

تشخیص یا تمایز بین ضربه میل لنگ یا انفجار یا صدای رینگ های پیستون خارج از دانش بیشتر رانندگان است. یک مرکز خدمات خوب باید بتواند کمک کند.

موتورهایی که ضربه می زنند یا پینگ می کنند مشکلات دیگر را شناسایی می کنند. ضربه‌ هایی که بلندتر می‌ شوند و با ضربه‌ ای به دنبال آن سنگ‌ زنی یا جیغ زدن فلزی به پایان می‌ رسد، به معنای تعمیرات پرهزینه موتور است. ناک زدن موتور همراه با روشن شدن چراغ چک موتور نشانه خوبی است که شما باید کاری انجام دهید یا وسیله نقلیه خود را به تعمیرگاه ببرید.

دلیل ناک زدن خودرو چیست؟

توضیح ساده در مورد نحوه عملکرد یک موتور به درک آنچه می تواند زیر کاپوت ضربه بزند کمک می کند. موتور چهار زمانه خودرو رقص پیچیده ای از قطعاتی است که با هم کار می کنند و هر پیستون چهار حرکت را طی می کند. هنگامی که کلید را می چرخانید یا استارت را فشار می دهید، انرژی ذخیره شده در باتری، نیروی استارت را تامین می کند که میل لنگ را می چرخاند. میل لنگ به شکل زیگزاگ در پایین موتور قرار دارد و برای روانکاری در معرض تابه روغن قرار دارد.

با هر چرخش میل لنگ، یاتاقان های اصلی، یاتاقان های شاتون، میله های اتصال، پیستون ها، بوش های انتهایی، سیلندر و رینگ ها با روغن کاری می شوند. چرخش مسئول ورودی، فشرده‌ سازی، احتراق و خروجی است – یک احتراق در چهار حرکت یا نسبت ضربه‌ ای توان 1:4. در حالی که میل لنگ حرکت پیستون ها را هماهنگ می کند، میل بادامک ورودی و خروجی یا شفت را نیز می چرخاند.

میل بادامک کنترل می کند که دریچه های ورودی یا خروجی باز یا بسته باشند. یا میل سوپاپ را مستقیماً حرکت می دهد یا با استفاده از بالابرهای سوپاپ متصل به میله های فشار قابل تنظیم و بازوی راکر. هر میل سوپاپ از یک فنر مارپیچ عبور می‌ کند، که وقتی بادامک یا بازوی راکر به زور آن را باز نمی‌ کند، شیر را می‌ بندد یا دوباره جا می‌ اندازد. برای جلوگیری از ورود روغن به محفظه احتراق، یک مهر و موم روغن روی هر شفت سوپاپ وجود دارد. تمام قطعات متحرک با روغن مخزن روغن روغنکاری می شوند.

توجه:

برخی از موتورها دارای یک مجموعه سوپاپ ورودی و خروجی در هر سیلندر هستند. برخی هم دو مجموعه دارند. هرچه تعداد قطعات متحرک بیشتر باشد، دور در دقیقه بیشتر باشد، پتانسیل بیشتری برای ناک زدن و آسیب موتور بیشتر است. هنگامی که پیستون ها برای حفظ چرخش میل لنگ روشن می شوند، استارت خاموش و دینام باتری را برای دفعه بعدی که نیاز است شارژ می کند.

1. سوخت کم اکتان یا با کیفیت پایین

استفاده از بنزین با مقدار اکتان کمتر از مقدار توصیه شده برای وسیله نقلیه می تواند باعث انفجار زودهنگام مخلوط سوخت و هوا شود و باعث ایجاد ناک شود. نتیجه صدای پینگ یا تق تق موتور است. به انواع مختلف سوخت اعداد و اسامی بر اساس درجه اکتان آنها اختصاص داده می شود.

هرچه درجه اکتان بالاتر باشد، سوخت تصفیه شده بیشتر و درصد اکتان بیشتر است. انفجار کنترل شده تری دارد، بنابراین احتمال آتش گرفتن زودرس آن کمتر است. تولیدکنندگان سطوح اکتان را با نام و اعداد می‌خوانند – معمولی یا برنز 87 درصد اکتان، Extra یا نقره‌ای 89 درصد است و Supreme، Premium یا Gold 91 تا 93 درصد است. در مناطق با ارتفاعات بالاتر، اکتان 85 نیز معمولاً در دسترس است.

2. شمع های نادرست یا معیوب

شمع ها “جرقه” را در محفظه احتراق ایجاد می کنند و مخلوط سوخت و هوا را برای حرکت موتور مشتعل می کنند. دوشاخه های معیوب یا نادرست یا فاصله اشتباه ممکن است باعث ناک زدن موتور شود. شمع ها تحمل حرارت متفاوتی دارند و ممکن است باعث انفجار زودرس شوند که به آن ناک انفجار نیز می گویند. اگر شکاف خیلی باریک باشد، جرقه آنقدر ضعیف است که مخلوط را مشتعل کند و شکاف خیلی وسیع ممکن است اصلا جرقه نزند.

پالس فعلی ارسال شده به شمع برای مشتعل کردن مخلوط سوخت و هوا در خودروهای مدرن توسط کامپیوتر کنترل می شود. در خودروهای قدیمی با درپوش توزیع کننده فعال می شود. دوشاخه های معیوب یا نادرست می تواند منجر به زمان بندی نامناسب احتراق در محفظه احتراق شود و در نتیجه ضربه نیز ایجاد شود.

3. سنسور ضربه بد

وسایل نقلیه مدرن به میکروکامپیوترها و حسگرها متکی هستند تا موتور را به خوبی کار کند. واحد کنترل موتور (ECU) بر انژکتورهای سوخت، مخلوط سوخت و هوا و زمان بندی نظارت دارد. اگر ضربه ای وجود داشته باشد، سنسور ضربه ای اطلاعات را به ECU ارسال می کند و به طور خودکار مشکل را اصلاح می کند. با این حال، اگر سنسور ضربه ای معیوب باشد، ممکن است صدای ضربه را بشنوید.

4. مخلوط هوا/سوخت خالص

احتراق زمانی اتفاق می افتد که جرقه ای مخلوط هوا و سوخت فشرده را مشتعل کند. اگر اکسیژن بیش از حد وجود داشته باشد، مخلوط سوخت و هوا بدون چربی است. این بدان معناست که سوخت کافی در مخلوط وجود ندارد تا سریع بسوزد، که منجر به انفجارهای متعدد و صدای تق تق می شود. در صورت عدم کنترل، پیستون ها و دیواره های سیلندر آسیب می بینند.

علل رایج به اجزای موتور که جریان هوا و سوخت را تنظیم یا کنترل می کنند، مرتبط است. اطمینان حاصل کنید که حسگرهای اکسیژن و جریان هوا به درستی کار می کنند و انژکتورهای سوخت و پمپ را بررسی کنید.

5. یاتاقان های فرسوده

به ازای هر ساعتی که یک وسیله نقلیه با سرعت 1500 دور در دقیقه کار می کند، تقریباً 90000 بار می چرخد. بنابراین، رفت و آمد یک ساعت در هر طرف برای کار پنج روز در هفته 900000 چرخش است – پدال را لمس کنید تا رد شوید و آن را به 3000 تا 5000 RPM یا بیشتر بپرید و این عدد هفتگی چند برابر می شود. در طول یک سال، یک موتور به راحتی می تواند 50 میلیون چرخش را انجام دهد که می تواند باعث سایش یاتاقان ها شود.

ی های اصلی بین میل لنگ و بلوک موتور و یاتاقان های شاتون بین شاتون و میل لنگ میلیون ها چرخش را انجام می دهند. با گذشت زمان، یاتاقان ها فرسوده می شوند و می توانند منجر به صدای تق تق یا تق تق در اعماق موتور شوند. در صورت عدم کنترل، می تواند به میله های اتصال آسیب برساند.

6. مشکلات تسمه یا زنجیر تایم موتور

زنجیر تایم یا تسمه میل لنگ و میل بادامک را به هم متصل می کند و حرکت پیستون ها را با باز و بسته شدن دریچه های ورودی و خروجی هماهنگ می کند. اگر زمان خاموش باشد، جرقه ممکن است در زمانی که باید اتفاق بیفتد، منجر به انفجارهای متعدد و در نتیجه ضربه زدن موتور شود.

خودروهای قدیمی دارای یک کلاهک توزیع کننده هستند که همچنین به زمان بندی مرتبط است تا اطمینان حاصل شود که ضربه الکتریکی به شمع می رود تا مخلوط هوا و سوخت در زمان مناسب مشتعل شود. زمان‌بندی موتور مدرن به جای آن از کنترل‌ های کامپیوتری برای تعیین زمان وقوع جرقه در طول چرخه تراکم پیستون مخلوط هوا و سوخت استفاده می‌کند. خاموش بودن زمان احتراق می تواند به دلیل نقص کامپیوتر در خودروهای مدرن باشد، به جای یک مشکل مکانیکی در خودروهای قدیمی.

7. سر سیلندر به اندازه کافی روغن کاری نشده است

اگر روغن کاری کافی دریافت نکند ممکن است سر سیلندر صدای تق تق تولید کند. معمولاً اگر روغن قدیمی باشد یا نشتی وجود داشته باشد، رخ می دهد که در نتیجه روغن کافی در ظرف مخزن وجود ندارد. این می تواند ناشی از استفاده از روغن های عمومی باشد که نقطه اشتعال کمتری دارند، به این معنی که به دلیل دماهای بالا در دیواره سیلندر بالایی تبخیر می شوند.

بسیاری از سازندگان روغن مصنوعی را برای روغن کاری نگه داشتن سرسیلندر توصیه می کنند. روانکاری ناکافی همچنین می تواند باعث آسیب به رینگ های پیستون و پوششی مانند پوسته به دیواره سیلندر شود. نتیجه می تواند کاهش فشرده سازی، قدرت و راندمان باشد.

8. فشار کم روغن

فشار کم روغن یکی دیگر از دلایل ناک زدن موتور است. روغن، گرما را از قسمت های متحرک مانند میل بادامک، لوب بادامک، بالابرها، میل سوپاپ و بازوهای چرخان روان می کند و دفع می کند. مژه یا فاصله بین قسمت ها در روغن اشباع می شود تا مژه ها یا فضاهای خالی را روان و پر کند. اگر به دلیل سایش یا فشار کم روغن، شکاف ها بیش از حد بزرگ شوند، قطعات به صدا در می آیند یا ضربه می زنند.

قبل از اینکه روغن به طور کامل در تمام شکاف‌ های داخل موتور گردش کند، ممکن است صدای ضربه در هنگام استارت سرد بیشتر قابل توجه باشد. فشار کم روغن همچنین بر موتورهای مدرنی که از بالابرهای هیدرولیک برای به حداقل رساندن مژه و در نتیجه ناک زدن استفاده می کنند، تأثیر می گذارد. دمای بالای موتور می تواند باعث نازک شدن روغن های با کیفیت پایین یا درجه پایین شود و در ایجاد فشار مناسب روغن اختلال ایجاد کند.

استفاده از روغن موتور توصیه شده توسط سازندگان باید فشار روغن مناسبی را تولید کند مگر اینکه در جایی از سیستم روغن نشتی وجود داشته باشد. شمع ها را از نظر خاکستر سفید بررسی کنید و به دنبال روغن روی زمین زیر موتور یا اطراف درزگیرها بگردید تا ببینید آیا نشتی روغن وجود دارد یا خیر. همچنین، اگر اگزوز آبی مایل به سیاه باشد، احتمالاً روغن در داخل محفظه های احتراق می سوزد.

9. خرابی بالابر سوپاپ

بالابرهای سوپاپ معیوب، چه موتور سرد یا گرم باشد، صدای ضربه سریع را تولید می کنند. بالابر سوپاپ ها (معروف به شیر هیدرولیک یا تنظیم کننده میله های هیدرولیک)، اطمینان حاصل می کنند که فاصله تمام سوپاپ ها در موتور در صفر باقی می ماند. آنها در انتهای هر چرخان یا بازوی فشاری، در مقابل میل دریچه ای که به آنها کمک می کنند، قرار دارند.

یک بالابر معیوب ممکن است بچسبد و باعث ایجاد صدای کلیک، تیک تیک یا ضربه زدن شود که از صدای موتور شنیده می شود. صدا و مدت آنها اغلب نشان می دهد که مشکل چقدر بد است. ناک زدن برای لحظه ای کوتاه هنگام راه اندازی اغلب به دلیل کثیف شدن روغن ایجاد می شود. اگر صدا قطع نشود، سوپاپ بالابر باعث آسیب به موتور می شود.

10. ذخایر کربن

سوخت‌ های مبتنی بر کربن مانند بنزین و گازوئیل، حتی با افزودنی‌ های پاک‌ کننده کربن یا شوینده‌ ها، همچنان می‌توانند کربن ایجاد کنند. کربن می تواند روی شمع ها، سوپاپ ها، پیستون ها و محفظه احتراق و دیواره های سیلندر جمع شود. تجمع حجم محفظه را کاهش می دهد، فشرده سازی را افزایش می دهد و راندمان شلیک و ضربه قدرت را کاهش می دهد.

رسوبات کربن همچنین ممکن است نقاط داغی ایجاد کنند که می توانند مخلوط هوا و سوخت را قبل از احتراق توسط شمع مشتعل کنند. شلیک های دوتایی در محفظه کمی ناهماهنگ هستند و با رسیدن پیستون به بالای حرکت خود، موج ضربه ای ایجاد می کنند. نتیجه یک ضربه یا پینگ یا صدای جغجغه ای است که شبیه قوطی تیله است. اگر انفجار نقطه داغ پس از احتراق مخلوط توسط شمع رخ دهد، نتایج یکسان است.

سنسور ضربه در وسایل نقلیه مدرن، ضربه های موتور را تشخیص داده و اطلاعات را به واحد کنترل موتور (ECU) منتقل می کند. ECU زمان بندی را برای مطابقت با شلیک اضافی توسط کربن تنظیم می کند. این تنظیم از موتور در برابر آسیب های عمده محافظت می کند. متاسفانه کارایی و کارایی کاهش می یابد.

سایر علل احتمالی

در اینجا برخی از اجزای دیگر وجود دارد که ممکن است باعث ایجاد صدای تق تق در زیر کاپوت شود.

نسبت تراکم بالا

نسبت تراکم بالا می تواند دمای محفظه احتراق بالاتری ایجاد کند و در نتیجه مخلوط سوخت و هوا قبل از اینکه شمع جرقه بزند منفجر شود. انفجار بعدی هماهنگ نیست و صدای تق تق ایجاد می کند.

گرمای بیش از حد موتور

گرمای بیش از حد موتور اغلب نتیجه یک مشکل سیستم خنک کننده، مانند نشت مایع خنک کننده یا پمپ آب معیوب است. موتور داغ می تواند باعث پیش اشتعال شود، که صدای کوبشی ایجاد می کند زیرا مخلوط هوا و سوخت به دلیل دمای بالا زودتر از موعد منفجر می شود.

سرعت کم موتور

ضربه زدن به موتور در سرعت های پایین موتور 20 تا 30 مایل در ساعت اغلب ناشی از کوبش جرقه ناشی از سوخت اکتان کم یا سوخت قدیمی است.

قرقره ها و کشنده ها

قرقره ها ممکن است آسیب ببینند و صدای کلیک یا تق تق ایجاد کنند. اگر تسمه ها ساییده یا شل شوند، ممکن است سیلی بزنند، ضربه بزنند یا جغجغه کنند. کشنده ها غالباً دارای فنر هستند و بر روی قسمتی از تسمه فشار وارد می کنند تا آن را محکم نگه دارند. یک کشنده شل یا شکسته نیز می تواند جغجغه یا ضربه بزند.

نحوه رفع تاک زدن خودرو

تق تق موتور صدایی است که فقط مکانیک از شنیدن آن خوشحال می شود. بسیاری از ما در تشخیص اینکه آیا صدا ناشی از ضربه میله، شیر بالابر سوپاپ، بازوی راکر یا کوبش جرقه است مشکل خواهیم داشت. با این حال، برخی از اقداماتی وجود دارد که صاحبان خودرو می توانند برای رفع نویز موتور قبل از ایجاد آسیب جدی انجام دهند.

1. روغن و فیلتر را عوض کنید

اولین قدم تعویض روغن است. روغن تمام قسمت های متحرک موتور را روان می کند و به دفع گرما و حذف براده های فلزی و سایر زباله ها کمک می کند. فیلتر روغن بسیاری از ذرات را حذف می کند، اما لجن جمع می شود و می تواند در قسمت های موتور به گردش در بیاید.

روغن قدیمی و کثیف می تواند باعث چسبندگی قطعات شود و روغن نامناسب می تواند با حرارت موتور نازک شود و درخشندگی چسبناکی روی دیواره سیلندر ایجاد کند و به سایر قسمت ها آسیب برساند. روغن و فیلتر را با روغن توصیه شده سازنده تعویض کنید و هر 5000 تا 8000 مایل فیلتر کنید. استاندارد قدیمی هر 3000 مایل یا هر 3 یا 6 ماه بود. برخی آن را به هر 10000 مایل فشار می دهند، اما ممکن است کشش باشد.

2. از سوخت اکتان بالا استفاده کنید

نوع سوخت می تواند بر سایش و عملکرد موتور تأثیر منفی بگذارد. در حالی که سوخت اکتان پایین ممکن است برای جیب راحت تر باشد، عملکرد و کارایی موتور ممکن است آسیب ببیند. همچنین ترمیم آسیب های موتور می تواند پرهزینه تر باشد. اگر با ضربه موتور مواجه هستید، مطمئن شوید که از نوع سوخت توصیه شده سازنده استفاده می کنید. همچنین می‌توانید یک تقویت‌کننده اکتان برای بهبود درجه اکتان اضافه کنید و امیدواریم که ضربه را پایان دهید.

3. مواد شوینده سوخت را اضافه کنید

بیشتر سوخت‌های خودرو حاوی مقداری مواد شوینده برای جلوگیری از تجمع کربن روی دیواره‌های سیلندر و الکترودهای شمع هستند. تجمع کربن می تواند باعث ایجاد نقاط داغ و انفجار زود هنگام سوخت-هوا و صدای ضربه شود. مواد شوینده سوخت اضافی ممکن است به حذف کربن و از بین بردن ضربه موتور کمک کند.

4. محفظه احتراق را تمیز کنید

تجمع رسوبات کربن در محفظه احتراق باعث کاهش حجم و افزایش تراکم می شود. انباشته شدن با فرآیند احتراق تداخل می کند، راندمان شلیک را کاهش می دهد و ضربان نیرو را کاهش می دهد. محصولات و روش های مختلفی برای تمیز کردن محفظه احتراق وجود دارد که می توانید انجام دهید. برخی از ویدیوها را به صورت آنلاین بررسی کنید و دستورالعمل های محصول را بخوانید و دنبال کنید. از طرف دیگر، از مکانیک مورد اعتماد خود بخواهید این کار را برای شما انجام دهد.

5. شمع ها را بررسی یا تعویض کنید

شمع ها برای دماهای مختلف درجه بندی می شوند و فاصله بین الکترودها باید درست باشد. یک شمع نادرست به دلیل تحمل گرما می تواند باعث انفجار زودرس شود و باعث ایجاد ضربه جرقه شود. اگر شکاف شمع خیلی باریک یا گسترده باشد، اصلا جرقه نمی‌زند. تجمع کربن می تواند الکترودها را بپوشاند و شکاف را کم کند. شمع ها را بررسی و تمیز کنید و مطمئن شوید که خودرو از شمع های توصیه شده استفاده می کند و شکاف به درستی تنظیم شده است.

6. چگالی شارژ ورودی / دما را کاهش دهید

هوای خنک متراکم تر است و با گرم شدن به حجم بیشتری منبسط می شود و اکسیژن بیشتری را به مخلوط احتراق سوخت و هوا می رساند. دمای ورودی هوای پایین تر، شارژ موتور با چگالی بالاتر را امکان پذیر می کند و احتراق را بهبود می بخشد و مدت زمان سوختگی را کاهش می دهد. اطمینان حاصل کنید که ورودی هوا خالی از زباله و دور از مناطق داغ موتور مانند منیفولد اگزوز باشد.

7. افزایش سرعت موتور

حرکت‌های شهری کوتاه و با سرعت پایین اجازه گرم شدن موتور را نمی‌دهند و می‌توانند باعث تجمع کربن شوند. ضربه در سرعت پایین ممکن است به دلیل سوخت اکتان کم یا سوخت قدیمی ناشی از نشستن طولانی مدت در درایو ایجاد شود. مطمئن شوید که از درجه سوخت توصیه شده استفاده می کنید و برای تمیز کردن لوله ها به مدت یک ساعت یا بیشتر در بزرگراه بدوید.

8. سنسور ضربه را تعویض کنید

اگر صدای تق تق در موتور را می شنوید، ممکن است به دلیل نقص سنسور ضربه باشد. سنسور در مکانی با دسترسی آسان قرار ندارد و اکثر مردم تجهیزاتی برای بررسی درست کارکردن آن ندارند. ماشین خود را به یک تعمیرگاه مورد اعتماد ببرید و از آنها بخواهید آن را بررسی کنند و در صورت لزوم آن را تعویض کنند.

9. مخلوط سوخت را غنی تر کنید

مخلوط عالی تمام سوخت محفظه را می سوزاند و هیچ اکسیژنی باقی نمی گذارد. یک مخلوط غنی با کاهش دمای تراکم و کاهش وقوع انفجار زودرس، کوبش را کاهش می دهد.

در ارتفاعات بالاتر، هوا رقیق تر است. به دلیل رقیق‌ تر بودن هوا، سوزاندن مقدار مشابهی از سوخت در مخلوط هوا و سوخت، حجم بیشتری لازم است. یک مخلوط ضعیف تر سوختگی کامل تری را در محفظه احتراق و احتمال کمتری برای ناک زدن تضمین می کند.

آیا می توان با موتور ناک زده رانندگی کرد؟

اولین باری که صدای تق تق موتور خود را می شنوید زمانی است که باید اقدام کنید. هر چه بیشتر تاخیر داشته باشید، احتمال آسیب به پیستون ها، شاتون ها، یاتاقان ها، بوش ها، رینگ ها و موارد دیگر بیشتر می شود. بدترین چیزی که ممکن است اتفاق بیفتد، سوراخی در بلوک موتور است که نیاز به یک موتور کاملاً جدید دارد.

ناک زدن سوپاپ و شیر فقط ممکن است برای مدتی بر عملکرد و کارایی سواری شما تأثیر بگذارد. اضافه کردن یک لیتر روغن هر از گاهی ممکن است نیاز به تعمیر را چند روز یا حتی سالها به تاخیر بیندازد. با این حال، بهتر است قبل از اینکه متوجه شوید در حال راه رفتن هستید، یک موتور ناک زده را تعمیر کنید.

جمع بندی

دلایل زیادی وجود دارد که ممکن است یک موتور صدای تق تق تولید کند و همه آنها می توانند باعث آسیب شوند. تعویض روغن و شمع ها، استفاده از اکتان سوخت بالاتر یا تمیز کردن موتور ممکن است صدا را حل کند. با این حال، اگر صدا ادامه پیدا کرد، وقت آن است که در مکانیک خود را بکوبید.